Ak pravidelne jazdíte po diaľnici medzi Trnavou a Bratislavou, viete, o čom hovorím. Značky jasne hovoria 110 km/h. Prúd áut ide 130 až 140. Polícia parkuje na krajnici s radarom takmer denne - niekedy tri hliadky v jednom smere. A predsa sa zdá, ako by ten limit neexistoval.
Čo sa tam vlastne deje? Prečo práve tento úsek, prečo práve 110 a nie štandardných 130 - a prečo to napriek polícii nefunguje?
Diaľnica bez núdzového pruhu#
Kľúč k celej veci je v stavebnom štandarde. Tento úsek diaľnice nemá núdzový pruh. Na štandardnej slovenskej diaľnici jazdíte po dvoch jazdných pruhoch a vedľa je núdzový - ten tretí, krajný, kde zastavíte pri poruche alebo kde prejde záchranárske vozidlo.
Na úseku Trnava - Bratislava to tak nie je. Sú len dva pruhy a potom hneď krajnica, bez dostatočného núdzového pruhu spĺňajúceho normy. A práve to je podľa slovenských predpisov dôvod, prečo tam nemôže platiť štandardných 130 km/h.
Takáto komunikácia technicky nespĺňa parametre diaľnice s plným štandardom. Limit 110 km/h je preto formálne odôvodnený - je to kompromis medzi tým, čo cesta je, a tým, čo by mala byť.
Z online diskusií medzi vodičmi sa objavuje aj ďalší detail: existujú pochybnosti o tom, či je tento úsek vôbec plne certifikovaný ako diaľnica v zmysle platných noriem, alebo ide o “rýchlostnú cestu” so diaľničnými značkami. Rozdiel nie je len formálny - má priamy dopad na povolené rýchlosti aj na to, kto za cestu zodpovedá z hľadiska bezpečnostných noriem.
Prečo to vodičia ignorujú#
Odpoveď je nepríjemne jednoduchá: cesta nevyzerá nebezpečne. Je rovná, široká, premávka na nej plynie. Pre väčšinu vodičov neexistuje vizuálny signál, ktorý by hovoril “tu je to naozaj inak”. Mozog vidí diaľnicu a automaticky kalibruje na 130.
Limit 110 km/h na úseku, kde “nič nevidíte” ako dôvod obmedzenia, je psychologicky veľmi ťažké dodržať. Funguje to úplne inak než napríklad limit v úseku s opravou, kde vidíte zúženie a robotníkov. Tam každý spomalí. Tu spomaľujú len tí, čo sa boja pokuty.
A aj tí, čo sa boja pokuty, urobia niečo zaujímavé: spomaľujú len pri hliadkach. Medzi nimi idú ako všetci ostatní.
Česká paralela#
V online diskusiách sa pravidelne objavuje porovnanie s Českom. Na českých diaľniciach bez núdzového pruhu tiež platí obmedzenie - ale je tam iný prístup k riešeniu tohto problému. Niektoré úseky majú dynamické riadenie rýchlosti: tabuľa zobrazuje aktuálny povolený limit podľa hustoty premávky a iných podmienok. Vodič vidí dôvod obmedzenia v reálnom čase a je ľahšie ho akceptovať.
Na slovenskom úseku Trnava - Bratislava nič také neexistuje. Stála tabuľa 110, ktorá tam visí rovnako o 3 ráno pri prázdnej ceste aj o 7 ráno v rannej špičke. Kontext sa nemení, limit sa nemení, akceptácia zodpovedá.
Tri hliadky v jednom smere#
Čo je skutočne neobvyklé, je hustota polícajnej prítomnosti. Podľa skúseností pravidelných vodičov tohto úseku je bežné vidieť na úseku dlhom asi 30 kilometrov dve až tri hliadky v jednom smere naraz. Niekedy stoja viditeľne, niekedy merajú z ukrytých pozícií.
Pre štátnu kasu je to zrejme výnosný úsek. Rýchlostný rozdiel medzi tým, čo ľudia jazdia (130+), a tým, čo je povolené (110), je dostatočne veľký na pokutu, ale nie tak veľký, aby to väčšina vodičov považovala za nebezpečnú jazdu hodú trestného činu.
Je to ideálna kombinácia pre výber pokút: porušenie je masové, detekovateľné a spochybniteľné len ťažko. Zároveň to nie je taký priestupok, aby spôsoboval mediálny škandál.
Čo s tým?#
Technické riešenie existuje: buď núdzový pruh dobudovať a zmeniť limit na 130, alebo nainštalovať dynamické riadenie a limit nechať. Obe riešenia stoja peniaze a politickú vôľu.
Realisticky - ani jedno, ani druhé sa v dohľadnej dobe nestane. Diaľničná infraštruktúra sa mení pomaly a tento úsek nie je prioritou. Límit 110 zostane, polícia bude merať, väčšina pôjde 130 a platba pokút bude pokračovať ako zvyčajne.
Pre každodenného vodiča zostáva len praktická otázka: jazdiť podľa limitu a riskovať, že vás pretečie celá diaľnica vrátane kamiónov, alebo ísť s prúdom a riskovať pokutu. Väčšina si vyberá druhú možnosť - čo je výpoveď o tom, ako dobre daný limit funguje.
Dopravní experti by povedali, že pravidlo, ktoré nedodržiava 90 percent účastníkov, je zlé pravidlo. Nie zlí ľudia, zlé pravidlo. Na tomto úseku to platí dvojnásobne.
